…概述：哥本哈根现状人口518574人，大都会人口1892233人，人口密度为5892人/平方公里。政策目标为减少排放，恢复城市公共空间，鼓励替代的交通方式。哥本哈根市的交通政策鼓励公共交通和自行车出行，同时减少游客和通勤开车前往城市。 哥本哈根，市中心的停车费最高，哥本哈根取消219个路内停车位，将其改造成自行车道，平均每年取消约32个停车位。对自行车基础…

…白空间。城市空间再利用得到极大的发展机遇。他们将被定位为一种宏观的策略而不是某种特殊的措施。 2.完成紧凑化城市——再建虚空间：城市重组战略优先考虑工业和商业活动，包括基础设施和公共交通：不利于中心城区和塞尔达扩展区规划的个体的交通活动是城市内最主要的运营负荷。 老城的转型： 1.塞尔达的扩展规划和都市庭院：重回塞尔达扩展规划：从无人所知晓的社区到今天…

…风格和质量与城市模式保持一致，将三个街区组成的长达27公里的路网分配给了几位设计师。 普纳市正在鼓励印度更多城市采取可持续和公平的交通发展策略与措施。对于印度来说，发展慢行交通与公共交通的前途是光明的，也是环保的，它已经让普纳人民的生活变得更好，也是对整个国家的街道环境改善做出的一个承诺。 推荐阅读：印度浦那+|+正为公共交通与居民创造空间

…然核心和人文核心，为居民提供良好的休闲娱乐环境和多元的功能空间，提升空间品质，激发空间活力 2、筑路网—窄路密网，多级分层的低碳道路体系 设计通过合理布局道路、划分道路性质、组织公共交通及慢行系统，构建窄路密网、多级分层的低碳道路体系。 3、保生态—合理利用自然生态资源，改善区域综合环境品质 设计结合区域自然生态基底，通过合理的绿地、景观及水系规划，改善…

…时期，小汽车对中上等收入家庭而言，基本是家家必备。随着汽车的增多，城市开始修建“以车为主” 的道路，快速、高效、不堵车成为好道路的准则，反倒将人性化放在了最后，甚至直接忽略。日本的公共交通发展良好，许多案例可供我们在城市发展中借鉴。比如TOD模式在日本的具体案例——日本涩谷站。 TOD模式主要指以公共交通枢纽和车站为核心，以400-800米（步行5-10分…

…驾驶汽车有望接力这一变革，改变20世纪诸多以汽车为中心的构想，颠覆以往的城市规划的讨论，开启新的可能，自动驾驶汽车为城市规划带来的新转机。 围绕汽车来建设城市加剧了拥堵，弱化了对公共交通的使用，还造成城市蔓延扩张，而这些都是城市规划者普遍反对的趋势。 “最后一英里”中的自动驾驶汽车将接送人们往返地铁站，增添了人口相对分散地区的公共交通的生机。 在一个典…

…址定位而规划建设。 帕第区更新规划不仅关注产业，而是将综合开发的领域拓展到城市生活的方方面面，包括： 1）提供多样化的住宅产品和完备的服务设施，促进区域活力的提升； 2）扩大地区公共交通出行比例，促进慢行交通发展； 3）梳理并创造区域共享空间和环境景观，提高员工和居民生活质量； 4）利用地区文化设施，加强文化活动和文化事件； 5）创建创新型、智能型社区等…

…要道路完全步行化，借此把碎片化步行区串联 ③ 最终实现内伦敦所有街区完全步行化。 四个重要方面的行动： ① 为市民步行而建设和管理街道； ② 为步行做出规划和设计； ③ 让步行与公共交通相结合； ④ 引导文化发生转变。 目前很多的规划理念，比如健康城市、开放街区、儿童友好或者说行人友好都与此有关，但似乎目前国内很多城市开停留在“以车为本”的阶段。之前曾呼…

…希望能够使原规划绽放出新的活力，并在底特律的城市特征——密集、积极和多元的基础上，塑造一种全新的当代城市生活方式。 图一 梦露街区 图二 相关街区分析 图三 交通流线分析 图四 公共交通分析 图五 行人和交通流线 图六 现有的城市空间和捷径 图七 空隙 图八 街区生活 图九 住宅塔楼 景观设计：SLA 案例来源：SHL++–++梦露街区开发

…再利用 保留基地内现有建筑与机场基础设施，并赋予新的功能。将原机场航站大厅被改造为航空博物馆，将飞机跑道改造成线性公园，作为区域内主要生态基础设施，用以连接各个功能区块。 二、公共交通引导高密度开发 以城市轨道交通站点为核心，集中安排商业、办公、居住、娱乐等多种功能空间，高密度的商业广场和办公塔楼有利于聚集人气，激发城市中心的活力。主要公共交通站点与城…