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#案例讨论# #TOD# 中国而今处于大规模城镇化时期，小汽车对中上等收入家庭而言，基本是家家必备。随着汽车的增多，城市开始修建“以车为主” 的道路，快速、高效、不堵车成为好道路的准则，反倒将人性化放在了最后，甚至直接忽略。日本的公共交通发展良好，许多案例可供我们在城市发展中借鉴。比如TOD模式在日本的具体案例——日本涩谷站。 TOD模式主要指以公共交通枢纽和车站为核心，以400-800米（步行5-10分钟的路程）为半径建立中心广场或城市中心。其倡导高效、混合的土地利用，如商业、住宅、办公、酒店等集于一身。此外，其环境设计对于行人友好，可以有效控制步行空间。 在TOD的实践中，多重、复杂和相互依存的各方面必须紧密有机整合在一起，包括基础设施、街道、建筑规划设计，到指标、规范修编和财政等各方面。TOD标准的八原则包括：步行（Walk）、骑行（Cycling）、连接（Connect）、公共交通（Transit）、混合（Mix）、密集（Densify）、紧凑（Compact）、转变（Shift）。 涩谷是与新宿、池袋并列为东京三大副都心，是东京最具代表性的商圈之一，又是东京通往首都圈东南郊区的重要转运点，汇集了四家铁路公司。涩谷站TOD规划由“地区促进特别区”政策指导，即以轨道交通站点为中心，制定一个范围作为特别区域。 涩谷站项目的开发是典型的PPP模式，通过民营企业的私人资本进行成功的TOD开发，使收益能很好地返回到……