…时期，小汽车对中上等收入家庭而言，基本是家家必备。随着汽车的增多，城市开始修建“以车为主” 的道路，快速、高效、不堵车成为好道路的准则，反倒将人性化放在了最后，甚至直接忽略。日本的公共交通发展良好，许多案例可供我们在城市发展中借鉴。比如TOD模式在日本的具体案例——日本涩谷站。 TOD模式主要指以公共交通枢纽和车站为核心，以400-800米（步行5-10分…

…驾驶汽车有望接力这一变革，改变20世纪诸多以汽车为中心的构想，颠覆以往的城市规划的讨论，开启新的可能，自动驾驶汽车为城市规划带来的新转机。 围绕汽车来建设城市加剧了拥堵，弱化了对公共交通的使用，还造成城市蔓延扩张，而这些都是城市规划者普遍反对的趋势。 “最后一英里”中的自动驾驶汽车将接送人们往返地铁站，增添了人口相对分散地区的公共交通的生机。 在一个典…

…址定位而规划建设。 帕第区更新规划不仅关注产业，而是将综合开发的领域拓展到城市生活的方方面面，包括： 1）提供多样化的住宅产品和完备的服务设施，促进区域活力的提升； 2）扩大地区公共交通出行比例，促进慢行交通发展； 3）梳理并创造区域共享空间和环境景观，提高员工和居民生活质量； 4）利用地区文化设施，加强文化活动和文化事件； 5）创建创新型、智能型社区等…

… 140个小生活圈，作为衔接总规与下级管理规划的中间层次规划。 2、设施空间集约复合。将人们日常生活所需和公共服务设施整合，涵盖日常各方面内容，并集中布局，提高便利度。新加坡结合公共交通设施，设置镇中心——邻里中心——组团设施等多层级的一站式综合性服务设施。 3、网络连接便捷舒适。社区人性化高密度的街道网络和高效的公交体系是满足居民日常生活出行的必要条件…

…要道路完全步行化，借此把碎片化步行区串联 ③ 最终实现内伦敦所有街区完全步行化。 四个重要方面的行动： ① 为市民步行而建设和管理街道； ② 为步行做出规划和设计； ③ 让步行与公共交通相结合； ④ 引导文化发生转变。 目前很多的规划理念，比如健康城市、开放街区、儿童友好或者说行人友好都与此有关，但似乎目前国内很多城市开停留在“以车为本”的阶段。之前曾呼…

…为一些参考和借鉴。 比如它用交通服务能力/车道数、公共服务能力两个要素对不同类型的街道进行打分，提出对不同类型的街道在设计时应该注意的一些问题；针对不同使用者（包括行人、骑行者、公共交通乘客、载客机动车使用者等）所设计的街道也有不同的侧重；远期取消胡同停车，精细组织胡同空间。它里面也分析了一些典型的街道改造案例，可以供大家参考~ 信息来源：北京市规划和国…

…新后期虽因政策环境而使规划逐渐失效，项目的设计质量未完全得到保证，但从长期来看仍具有积极影响；开发主导式中心区更新利用巨型项目更大力度地吸引私人投资，总体来说较为成功；中心区更新将公共交通与步行系统的建设提至首位，同时提出“中央商务区”概念，加大提供开发办公空间，改变中心区之前产业配置较为单一的状况，实现区域的可持续发展。 群友小结：城市更新发展来自于工业…

…着 “混乱”。 除了空间上的杂乱，阿姆斯特丹人似乎特别“不守规矩”。电车停下只为等待行人或自行车通过。在狭窄街道，有机会超车前，轿车都必须非常缓慢地跟在自行车身后。而当所有汽车和公共交通都表现得如此体贴时，最不耐心的人反而成了骑行者。而人行道不仅会被自行车借用，过马路不留神也会被车铃催促。 各种交通方式交织，混乱更是体现的淋漓尽致。但神奇的是，这样的混乱…

…营铁路公司东急集团在东京首都圈西南部运营8条线路，东急集团一直以来将街区建设作为事业的核心，由东急电铁主导，历时半个多世纪开发的东急多摩田园都市项目是很好的象征，在扩充铁路和巴士等公共交通网络的同时，不断开发各种业态的零售及休闲等丰富人们生活的设施，形成了今天东急集团各项事业的基础。目前，东急沿线建成多个有魅力受欢迎的人气街区，东急在运营管理车站及周边设施的…

…青少年的区域。 案例三：M地铁图书馆工程（M-Subway Library Project） 2015年，通过北京地铁和中国国家图书馆之间的联合伙伴关系，启动了一个试点计划：向公共交通用户提供通过智能设备免费获取电子书收藏的机会。地铁乘客扫描列车内的QR码，即可访问由国家图书馆策划的12个篇目。该项目旨在鼓励阅读作为日常生活的一部分，促进市民文学素养的提…