…规划处理了各种各样的发展因素，但其规划结果本身是累积的，有助于大规模发展，并具有稳定的增长动力。这类规划缺乏对变化的应对能力，比如能源期货的变化、保障郊区发展的廉价信贷收缩、有利于公共交通的运输需求转变、以及对食品安全和负担能力的新隐患，这些都有利于地方供应。无论费耶特维尔的规划文化总体上是多么先进（这个城市在国家宜居性调查中一直排名前十），如果它的长期决策…

…战略： 1、交通战略 规划通过在加里宁格勒市中心外围设置环形道路，城市中心则向非机动车道和人行道敞开。市中心的大部分街道作为活跃而安全的公共空间，允许人们在其中交往活动。而市中心公共交通的覆盖半径和出行频次增长，可通过无轨电车和有轨电车网络延伸来解决。 2、绿（公园）蓝（水系）战略 将加里宁格勒的中央滨水空间和历史防御公园结合，形成一个有凝聚力的公共网络…

…内部有大面积的未利用地，具有巨大的发展潜力。 项目类型：城市更新 该方案通过水系、广场、桥梁等元素的连接，形成了南北向的绿色景观轴线；同时降低了快速路的道路等级，形成了东西向的公共交通轴线。规划抓住片区的历史记忆点进行重新规划，在保有现状特色的同时，为加里宁格勒市中心注入了新的活力。该规划提出四大结构调整策略——重构、重连、重建、重组，也非常值得我们借鉴…

…体。 方案相关介绍如下： 一、项目区位 法国巴黎欧洲城位于从夏尔·戴高乐机场到巴黎的路线上，属于Triangle de Gonesse的中心地带，距巴黎不到30分钟路程，乘坐公共交通工具7分钟即可到达大巴黎快车（17号线）。它有着规划中的一系列项目，吸引国际旅游者去巴黎的北部。 二、项目介绍 法国巴黎欧洲城是一个独特的项目，由Immochan Fr…

…建设，巴塞罗那市政府制定了大街区规划的评价指标体系。指标体系包括公共空间和宜居性、大街区交通、绿化和生物多样性等三大内容，共17项指标。设计了修正紧凑度、公共空间居住指数、可代替性公共交通设施覆盖率、绿地可达指数等指标，以增强城市的步行功能。 大家如果在做一些密度较大的街区规划，尤其是在做“小街区，密路网”的实践的时候，可以在适当的地方借鉴“大街区”的做法…

…区建设的指导原则。适度紧凑发展的三个好处： 1、适度紧凑更有利于提高城市空气质量。 北美国家提高社区密度实现环保的逻辑在于，高密度开发可以使得出行目的地相对集中，步行、自行车或公共交通出行可以替代大量小汽车出行，从而改善空气质量。但物极必反，当密度过高时，交通拥堵会加剧，汽车尾气排放会上升；而且高密度尽管会降低个人机动化出行的概率，但总体上还是在一定地域…

…： 摆脱土地财政依赖，那么高楼林立的景观就不一定是必然选择； 雄安新区的出行以公交和慢行为主，不会给小汽车提供无限量的行车和停车空间，而留出更多的道路和街道空间给行人、自行车、公共交通。另外，未来城市里也会实施创新的智能交通、共享交通，在现有道路供给不变的情况下，提高出行效率； 利用白洋淀的自然景观，让森林环城、湿地入城，3公里进森林，1公里进林带，3…

…惯、活动特征，增加24h便利商业、共享办公、创客空间、创业咖啡、创新工场、特色餐厅、产品展示等工作配套服务设施，建立工作地与公共设施、开放空间、公交站点之间的便捷慢行交通联系，结合公共交通站点，构建15分钟创新工作圈。 2、建设均好便捷的创新生活圈 基于创新人群的生活需求、活动特征和设施偏好，增加花店、书店、咖啡馆、创意集市、全龄教育机构、艺术馆、展览馆…

…意义，文章最后给出了一些规划设计的引导建议： 在城市尺度层面，可以以工作学习类第三空间为抓手，在城市核心区创建均质、扁平化的工作学习类第三空间城市网络：结合良好的移动互联网支持、公共交通体系与慢行系统，临近市民工作地点与居所进行设置。 在社区尺度层面，可以以工作学习类第三空间先导的方式活化社区商业活力，可以在共有的价值认同上促进社区凝聚力与多元融合。可…

…征； 2）在城市中发挥的功能方面，共享单车基本成为城市基础交通设施的一部分，不仅满足了居民最后一公里的出行需求，成为居民短距离出行和短途接驳的最优选择，还为缓解城市交通拥堵、拓展公共交通服务半径、填补公共交通服务盲区等方面做出了重要贡献； 3）在城市中存在的价值方面，共享单车在为交通规划的编制、延伸城市公共交通系统的服务范围、提升城市空间经济活力方面具有…