… 140个小生活圈，作为衔接总规与下级管理规划的中间层次规划。 2、设施空间集约复合。将人们日常生活所需和公共服务设施整合，涵盖日常各方面内容，并集中布局，提高便利度。新加坡结合公共交通设施，设置镇中心——邻里中心——组团设施等多层级的一站式综合性服务设施。 3、网络连接便捷舒适。社区人性化高密度的街道网络和高效的公交体系是满足居民日常生活出行的必要条件…

…要道路完全步行化，借此把碎片化步行区串联 ③ 最终实现内伦敦所有街区完全步行化。 四个重要方面的行动： ① 为市民步行而建设和管理街道； ② 为步行做出规划和设计； ③ 让步行与公共交通相结合； ④ 引导文化发生转变。 目前很多的规划理念，比如健康城市、开放街区、儿童友好或者说行人友好都与此有关，但似乎目前国内很多城市开停留在“以车为本”的阶段。之前曾呼…

…为一些参考和借鉴。 比如它用交通服务能力/车道数、公共服务能力两个要素对不同类型的街道进行打分，提出对不同类型的街道在设计时应该注意的一些问题；针对不同使用者（包括行人、骑行者、公共交通乘客、载客机动车使用者等）所设计的街道也有不同的侧重；远期取消胡同停车，精细组织胡同空间。它里面也分析了一些典型的街道改造案例，可以供大家参考~ 信息来源：北京市规划和国…

…新后期虽因政策环境而使规划逐渐失效，项目的设计质量未完全得到保证，但从长期来看仍具有积极影响；开发主导式中心区更新利用巨型项目更大力度地吸引私人投资，总体来说较为成功；中心区更新将公共交通与步行系统的建设提至首位，同时提出“中央商务区”概念，加大提供开发办公空间，改变中心区之前产业配置较为单一的状况，实现区域的可持续发展。 群友小结：城市更新发展来自于工业…

…着 “混乱”。 除了空间上的杂乱，阿姆斯特丹人似乎特别“不守规矩”。电车停下只为等待行人或自行车通过。在狭窄街道，有机会超车前，轿车都必须非常缓慢地跟在自行车身后。而当所有汽车和公共交通都表现得如此体贴时，最不耐心的人反而成了骑行者。而人行道不仅会被自行车借用，过马路不留神也会被车铃催促。 各种交通方式交织，混乱更是体现的淋漓尽致。但神奇的是，这样的混乱…

…营铁路公司东急集团在东京首都圈西南部运营8条线路，东急集团一直以来将街区建设作为事业的核心，由东急电铁主导，历时半个多世纪开发的东急多摩田园都市项目是很好的象征，在扩充铁路和巴士等公共交通网络的同时，不断开发各种业态的零售及休闲等丰富人们生活的设施，形成了今天东急集团各项事业的基础。目前，东急沿线建成多个有魅力受欢迎的人气街区，东急在运营管理车站及周边设施的…

…青少年的区域。 案例三：M地铁图书馆工程（M-Subway Library Project） 2015年，通过北京地铁和中国国家图书馆之间的联合伙伴关系，启动了一个试点计划：向公共交通用户提供通过智能设备免费获取电子书收藏的机会。地铁乘客扫描列车内的QR码，即可访问由国家图书馆策划的12个篇目。该项目旨在鼓励阅读作为日常生活的一部分，促进市民文学素养的提…

…希望能够使原规划绽放出新的活力，并在底特律的城市特征——密集、积极和多元的基础上，塑造一种全新的当代城市生活方式。 图一 梦露街区 图二 相关街区分析 图三 交通流线分析 图四 公共交通分析 图五 行人和交通流线 图六 现有的城市空间和捷径 图七 空隙 图八 街区生活 图九 住宅塔楼 景观设计：SLA 案例来源：SHL++–++梦露街区开发

…再利用 保留基地内现有建筑与机场基础设施，并赋予新的功能。将原机场航站大厅被改造为航空博物馆，将飞机跑道改造成线性公园，作为区域内主要生态基础设施，用以连接各个功能区块。 二、公共交通引导高密度开发 以城市轨道交通站点为核心，集中安排商业、办公、居住、娱乐等多种功能空间，高密度的商业广场和办公塔楼有利于聚集人气，激发城市中心的活力。主要公共交通站点与城…

…厂结构相结合，创造性地对现有构筑物进行再利用，并保留了岛上的工业美感和文化历史。 三、规划策略 规划采用绿色、生态、可持续发展策略。 在总体规划阶段，重点放在建筑最佳朝向、公共交通连接以及开放空间的安排上，致力于减少能源消耗，并降低新区域的碳排放面积。 在建筑设计方面，运用绿色建筑，力争将其对环境的影响降到最低。 在景观设计方面，利用了岛上现有景…