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对于非交通性街道过街设施的间距应控制在100米以内
次干路上人行过街设施的间距宜为150-300m
街巷定界、规模适度、无缝覆盖、动态调整
交通基础设施建设与区域间市场整合——以高速公路为例
特殊地区的道路设计尽量因地制宜 这个“特殊地区”是指 和交通末端的小交通量的地区
设:周边的基础设施和商圈发展也至关重要。这包括便捷的公共交通、充足的
城市环境对积极交通出行的影响——中西方研究比较
地区发展差距客观存在 格局各地区的条件 走合理分工、优化发展的路子 才能推动
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