极限通勤勾勒都市圈边界报告

#城市间联系测度# 极限通勤勾勒的都市圈边界城市的发展早已突破行政边界，从某种意义上说，极限通勤到达的区域才是一个城市真正的边界。在很大程度上，一个都市圈的发展半径与居住在这个都市圈核心城市极限通勤人群的出行半径大致相当。在目前的交通条件下，都市圈发展的临界范围在50千米左右。几个主要城市的极限通勤情况如何？今天为大家分享一则报告。报告给出的结果如下： 上海：以“1小时通勤圈”为基本范围，与上海联系非常紧密的是江苏苏州的太仓、昆山和吴江，浙江嘉兴的嘉善和平湖，周末城市间社会联系强度已强于工作日，商务联系与生活联系并驾齐驱。 北京：北京城市发展与廊坊北三县、固安等地联系紧密。从极限通勤的范围来看，河北的涿州、固安、永清、香河、大厂和三河，以及天津的武清，与北京的通勤也十分紧密。 深圳：产业强联系地区。在通勤方面，深圳都市圈的轨道交通是短板，交通出行过于依赖公路，从某种程度上限制了内部要素的流通。 广州：目前已经形成了广州-佛山、广州-清远、广州-惠州等多条大通道。 杭州：在扩张型都市圈中，杭州市周边辐射带动能力最强的中心城市。但交通便利化指标较低。 南京：南京的1小时通勤范围主要集中在南京市内部区县，特别是中心城区内部区域为主。在市外的极限通勤区县，则在来安县、滁州市、和县、宣城市和句容市。从跨城出行的数据来看，南京与周边安徽马鞍山、滁州等城市的联系强度，要改与稍远一些的江苏城市。 成都：成都都市圈人口的通勤……