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#TOD导向下的城市设计# #轨道综合开发# 以轨道站点为中心的TOD建设，不仅是单纯的交通优化与提升，更为城市空间提供了一个完善与重构的契机。其规划是“区域—城市—线路—站点”四个层面的设计系统，设计的核心是交通组织（便捷性）、开发运营（经济性）、空间设计（品质性）。对于TOD轨道站点周边地区来说，TOD模式的开发设计主要是解决的问题有：（1）用最小的空间解决交融接驳问题；（2）用最大的范围构建辐射连接网络；（3）追求土地价值获取（LVC）最大化以彰显效率；（4）基于贡献的土地开发利润分配以体现公平；（5）以人本的地域特色空间塑造；（6）严守底线、统筹市场的空间控制引导；（7）基于模拟生长的分期建设协调。 2014年，蕾奥城市观察做了一系列的“珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划”，包括长安厦边站、东莞东站、东莞火车站、望洪站等，以他们做的长安厦边站为例，我们来看看TOD轨道站点综合开发需要注意的有些什么内容。 1、基地规模：该规划以以站点（厦边站）800m内的范围为主体，规划区总面积约172.9公顷。 2、轨道线路客流构成分析：厦边站所在的穗莞深线路的客流以公务商务出行、探亲访友、城际城内通勤为主；从事工业企业、商务流通等行业的中青年人士，对舒适性要求高的中高端客流；主要为沿线城镇等中短途出行客流以及非广深直达客流。 3、站点特征分析：虽是社区型站点，但对外服务属性强，且服务腹地较大；对外服务功能属性强、在区……